Hinterachse

Heute war dann auch wie angekuendigt die Hinterachse dran.

Eine Antriebswelle hatte ja kaputte Manschetten, und da ich dachte, dass der Bus damit in Chile wahrscheinlich Ewig umhergefahren ist, bin ich davon ausgegangen, dass die Gelenke auch hinueber sind.

Nachdem ich ein Gelenk auseinandergebaut hatte, zeigte sich dieses Bild:

Ich wollte die erst austauschen, aber die Buscommunity ist sich da ziemlich einig, dass man die originalen Gelenke von VW so lange wie moeglich fahren sollte, da die Nachproduktionen nicht die gleiche Qualitaet erreichen. Das gilt uebrigens auch fuer die Manschetten, aber die war ja leider eh schon kaputt bei mir.

Also entschied ich mich nur die Manschetten auszutauschen. Da man mir ja schon sagte, dass die Nachproduktionen nicht so gut sind, habe ich mich fuer diese Universalmanschetten entschieden. Die sind auch einem vergleichsweise dicken Material, und ich hatte beim Lada Niva schon gute Erfahrungen mit den Dingern gemacht. Da reisst ja doch schon mal der ein oder andere Strauch an den Manschetten.

Also dann, gesagt getan. Die Gelenke hatte ich zuvor eine Woche in Petroleum eingelegt, damit das ganze alte Fett rauskommt. Heute musste ich sie nur noch abwischen, die eine Seite wieder zusammenbauen (natuerlich mit den neuen Manschetten vorher auf der Achse), fett rein, fertig. Wenn man ein Gelenk ab hat, geht das mit den Manschetten sehr viel einfacher, als mit so einem Kegel und sehr sehr viel Silikonspray.

Neue Daempfer gabs auch gleich fuer die Hinterachse:

In dem Bild sieht man auch einen Schlauch fuer die Heizung. Aus irgendeinem Grund hat sich VW irgendwann mal entschieden, die Stutzen fuer die Waermetauscher ein bisschen Groesser zu machen. Der Schlauch, der da zwischen Motor und Auto ist, hat einen Aussendurchmesser von 60mm, der Stutzen jetzt auch. Keine Ahnung warum man das gemacht hat, die Heizung vom Kaefer hat eigentlich sowieso nie richtig funktioniert. Ich habe einfach einen Kuehlerschlauch mit 60mm Innendurchmesser besorgt und da als Verbinder druebergezogen. Passt perfekt, so perfekt, dass ich auf eine Schelle verzichtet habe. Eigentlich kann der Heizungsschlauch aus nirgendwo hin.

Desweiteren hat der Bus jetzt neue Scheinwerfer. Die sehen genauso aus wie die Alten, haben aber E-Pruefzeichen. Und das Ruecklichtglas hinten Rechts ist auch neu und hat ein E-Pruefzeichen. (Das hinten links hatte schon eins.)

 

Ansonsten bin ich noch am Auspuff dran. Der ist ja auch vom 1600i Motor, und da geht das Rohr Kaeferstyle waagrecht nach hinten raus. Leider ist da beim Bus die Stossstange.

Motor laeuft!

Mittlerweile funktioniert der Motor ohne Probleme, das Geburtstaggeschenk hatte er mir am Sonntag den 6.1. gemacht. Doch der Reihe nach.

Die Benzinpumpe, die wir mit dem Motorsteuergerät besorgt haben, ist leider defekt gewesen. Vermutlich stand sie zu lange ohne Benzin herum, da ist sie festgegangen. Auch einlegen in Petroleum und danach in Aceton hat da nichts mehr gebracht.

Naja Schade drum. Nachdem wir direkt eine neue besorgt haben, haben wir diese eingebaut und der Motor springt sofort an.

Jetzt ist noch eine Halterung fuer den Luftfilter zu bauen, das Heckblech umzubauen, damit der Kat drunter passt, und ein paar Kleinigkeiten wie die Hebel fuer die Heizung und dann ist das Kapitel Motor schon abgeschlossen. Und dabei habe ich gedacht, das der laufende Motor schon die halbe Miete zum Kennzeichen ist.

Eine Loesung fuer das Schraubenproblem an der rechten oberen Schraube am Anlasser, siehe letzter Post, habe ich auch. Einfach eine dicke Unterlegschreube absägen, so dass sie genauso breit ist wie der Kopf der urspruenglichen Schraube, dann eine Imbusschraube nehmen. Werde ich naechstes Mal probieren.

Wenn Idioten mit Handys filmen, kommt meistens nichts vernuenftiges dabei raus, aber trotzdem konnte ich nicht wiederstehen da auch ein Video von zu posten. Zum Geburtstag habe ich auch ein besseres Handy geschenkt bekommen, die Kartoffeligkeit der Bilder sollte auch demnaechst etwas nachlassen.

Ich bin erstmal happy. Nach einer kurzen Bestandsaufnahme ist als naechstes die Hinterachse dran. =)

 

Motorumbau

Mittlerweile ist klargeworden, das wir an dem Bus den Motor austauschen muessen. Als einziger Motor kommt eigentlich nur der 1600i Motor aus dem Mexikokaefer in Frage, weil wir Euro 1 erreichen muessen.

Einen etwas laengeren neuen Text gibt es auf der Projektseite, mit einiges an Erklaerung, wie das alles von Statten geht. Der neue Motor ist mittlerweile auch drin und ready to fire, aber die Benzinpumpe geht nicht.

Insgesamt wird dieser Blog hier updates ueber den momentanen Zustand des Brullis geben, auf der Projektseite wird es tiefergehende Erklaerungen geben. Damit der Nachwelt auch ein bisschen was erhalten bleibt.

Projektseite

Ein neues Projekt

Ein etwas größeres Projekt ist unser Bulli. Letztes Jahr wurde der Bus aus Chile importiert, und nachdem er einen Winter hier in Deutschland in der Scheune verbracht hat, ist es in unsere Hände gefallen. So einen Brasilienbus, von Kennern liebevoll „Brulli“ gennant, ist genau das, was wir wollten. T2 Front, und daher noch einigermaßen Bezahlbar (für den T1 werden nur noch Mondpreise abgerufen) und T1 Heck. Das, was uns am T1 so gefällt, die Eckfenster hinten und die Flügeltüren statt Schiebetür an der Seite, hat der Brulli aber auch.

Ich sehe schon ziemlich eindeutig, dass da einiges auf uns zu kommen wird. Dabei geht es garnicht so sehr um die handwerkliche Arbeit, die mir Sorgen macht, sondern um die Bürokratie so einen Import in Deutschland zuzulassen.

Innen ist allerdings garnichts, wirklich garnichts, gemacht. Nach meiner Recherche liefen die Busse damals allerdings in Brasilien so vom Band: Keine Türverkleidungen hinten, kein Himmel. Also fehlt garnicht mal so viel.

Die Sitzbänke hinten sind auch hinüber, aber das ist halb so wild.

Unseren Brulli möchten wir zum Camper umbauen, daher kommen die ohnehin raus.